司令部上午公布1月2日黑鷹直升機失事調查報告，內容披露，失事直升機在短短3秒
間急速進雲失去目視，飛行員緊急拉升已來不及而撞山，整個過程約僅12秒。空軍司令部
督察長黃志偉表示，此節顯示時間太短，飛行員反應不及。空軍因此決定在直升機上加裝
氣象雷達，提供飛行員對突然生成的雲霧多點預警時間，以利提早調整航線。
調查報告指出，黑鷹直升機失事地點位於新北烘爐地山三角點東北方371公尺處，第一撞
擊點標高1106公尺，等於3629呎。副駕駛曾設定機上戰術地圖地障警告為500呎，但直升
機仍然穿行在500呎以下低空而至撞山。
黃志偉解釋說，副駕駛事前確實在多功能顯示器上將戰術地圖的地障警告設定為500呎，
副駕駛兩度警告，就是來自儀表變紅標示，但500呎只是警告，空軍訓練上並未規定飛行
員低於500呎不能飛行，而是依據目視飛航規則，只要能目視障礙，不碰到障礙為最高指
導原則，沒想到通過陵線障礙後，後續卻進入雲層，所以直升機最後有爬高的動作，因為
訓練上進雲就是立即爬高到最低障礙物或最低雷達導引以上，再申請航管引導。
空軍判斷，失事機通過山頭前，仍可保持目視，並採取俯角維持目視，沒想到後面急速進
雲，過程間只有12秒，3秒進雲，之後就是一連串爬升處置，飛機改姿態成爬升，只僅6到
7秒，時間非常短，雖然直升機保持目視操作，是合乎訓練邏輯。黃志偉表示，正駕駛葉
建儀擁有在山間執行空中搜救任務的經驗，面對這類情況應有處置能力，但碰到這種情況
，應處不及，時間實在太短。
黃志偉說，因應這個案例，空軍決定在直升機上加裝氣象雷達，提供飛行員對突然生成的
雲霧多點預警時間，及早調整航線，避免在目視操作時應變不及。
空軍進一步表示，評估加裝機載氣象雷達，是為使任務機組員能充分掌握飛行路徑天候狀
況，原UH-60M型機規劃5架性能提升，已評估加裝機載偵測低空雲霧精密氣象雷達裝備，
提供早期預警，以利飛行員預先應變或採取避讓措施，維護飛行安全。
2020/02/15
空軍UH-60M黑鷹直升機1月2日失事，造成參謀總長沈一鳴上將等8人殉職。空軍司令部今（15日）召開記者會指出，初判是因山區天氣驟變，直升機瞬間進雲，飛行員不及爬高應處，觸地墜毀，屬於環境（天氣及地形）與人因複合因素；同時公布懲處名單，司令部上將司令熊厚基自請處分記過一次，共懲處5人。
空軍表示，機械部分依照運安會以及美方解讀資料，黑盒子無實質損壞，飛行全程主警告未觸發，發動機動力輸出與飛行員操作同步，機械故障可能性低。針對環境、人因複合因素，依現有事證，初判因山區天氣驟變，雲霧濃厚，同時受移動雲層影響，飛行中瞬間進雲，飛行員不及爬高應處，觸地墜毀。
空軍指出，面對如此重大飛安事件，坦承面對、務實檢討，除有效精進飛行員應變訓練，並計劃加裝機載氣象雷達，提升飛行安全，確保空軍戰力。
另外，國防部空軍司令部也公布懲處名單，司令部上將司令熊厚基自請處分記過一次、司令部中將副司令范大維記過一次、第四聯隊聯隊部少將聯隊長顏有賢及上校副聯隊長鄭忠平記過兩次、第四聯隊救護隊上校隊長林佳田記大過一次，並調離現職；共懲處5人，3月1日生效。
2020/01/07
目前軍方已將「失事殘存飛行資料紀錄器」（FDR黑盒子)，送往「國家運輸安全調查委員會」（運安會）判讀失事原因，
雖然結果尚未出爐，有運安會官員私下透露，
事故發生前，機體突然往下沈，
駕駛員一度試圖將機身拉起，
卻仍失敗導致發生意外，
不過資料顯示當時動力系統輸出正常，
「八成以上的肇因，可排除機械故障和下沉氣流、亂流等天候因素」，
等同暗示「人為疏失」的可能性較高。
此外，根據生還者描述，事發前一刻，直升機陷入濃霧中，因螺旋槳打中樹枝而機身失衡，才造成墜機與翻滾。
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